dinsdag 19 maart 2013

Sleepboot recent toegevoegd aan het assortiment van Bootverkoopplein

De sleepboot


De sleepboot is een klein schip maar met een gigantisch motorvermogen en speciale trekschroef of schroeven dat wordt gebruikt in de sleepvaart. Sleeplijnen worden meestal weer bevestigd aan een beting (De sleepbeting, een H-vormige staalconstructie, bestaat uit één of twee zware verticale buizen of balken (monniken, spenen of speunen), die door het dek steken)., sleephaak of sleeptrommel.

Types

Sleepboten zijn er voor verschillende doeleinden:

Zeesleepboot

Kijk voor dit exemplaar op bootverkoopplein
De sterke boten zijn gemaakt om lange afstanden en reizen te maken en zware objecten zoals bootplatformen, drijvende dokken, en drijvende kranen over lange afstanden te verslepen. Bij zeesleepboten was de manoeuvreerbaarheid vroeger van minder belang maar heden ten daags worden ook deze schepen uitgerust om zeer nauwkeurig te kunnen manoeuvreren. Een variant op de zeesleepboot is de bergings-sleepboot. Dit type is uitgerust met een veelheid aan berginsmatriaal,zoals vaste en transportable pompen,las- en brandgerei, lek- dichtings materiaal, brandblusinstallaties, etc. Dit type sleepboot werd gedurende het stormseizoen in strategische havens gestationeerd, in brengen een onmogelijkheid waarmee dit speciale type zeesleepboot dus aan het uitsterven is. Sinds het laatste kwart van de  20ste eeuw wordt de zeesleper langzaam verdrongen door de multifunctionele bevoorradings- en ankerbehandelingssleepboot. Dit is een sleepboot die niet alleen kan slepen, maar ook lading mee kan nemen en ankers kan installeren voor booreilanden.

Kustsleepboot

Deze sleepboten kunnen zowel voor kortere sleepreizen als in de havendienst worden ingezet.

Havensleepboot


Dit zijn sleepboten die grote zeeschepen helpen met het veilig in- en uitvaren van havens. Ook assisteren ze vaak met  aan- en ontmeren van grote zeeschepen. Om voor deze doeleinden geschikt te zijn, moeten ze niet alleen veel trekkracht hebben, maar ook nauwkeurig kunnen manoeuvreren. Voor deze soort sleepboten zijn dan ook een heleboel voortstuwings- en sleepmethoden hebben bedacht, die allang veel verder gaan dan de normale schroefboten. Er zijn drie hoofdtypen voorstuwing  ontstaan: de cycloidale voortstuwing met als beste voorbeeld het Voith Schneider patent, de Z-drive of azimuthing aandrijvingen en natuurlijk de conventionele schroefvoortstuwing. De schroefconfiguratie kan zijn conventioneel (schroef en roer aan het achterschip), tractor tug configuratie waarbij de schroeven azimuth thruster of Voith-Schneider op 1/3 van de lengte vanaf het voorschip zitten, en de zogenaamde stern-drive waarmee wordt bedoeld azimuth of cycloidale aandrijving onder het achterschip. Een tussenvorm is de combi-sleepboot, welke conventionele voortstuwing heeft aangevuld met een azimuthing thruster in het voorschip.

Binnenvaartsleepboot

Dit type sleepboot opereert in havens en op de rivieren. Er bestaan globaal een drietal typen. De eerste en oudste is de conventionele sleepboot, daarnaast de duwboot welke dus een object opduwt en een tussenvariant, de duw/sleepboot. Dit treffen we vaak aan bij oudere sleepboten die op deze wijze multi-funtioneel en dus beter inzetbaar zijn. Het voordeel van de duwboot  is dat het schroefwater vrij weg kan stromen, terwijl bij een conventionele sleepboot dit- gedeeltelijk of geheel - tegen het te slepen object  stroomt waardoor extra weerstand  ontstaat en dus meer vermogen nodig is voor hetzelfde resultaat.

 

maandag 18 maart 2013

Een klipper in ons Assortiment

Introductie


Een klipper is een snel manouvrerend zeilschip met een of meerdere masten. Dit type schip werd eind 19e en beging 20ste eeuw gebruitkt. De meeste klippers werden gebouwd op engelse en amerikaanse scheepswerven.

Geschiedenis

Klippers werden gebouwd voor seizoensgebonden handel. Thee specerijen en ook post van bemanningsleden. Klippers voeren doorgaans twee maal keer zo snel (9 knopen of meer). Sommige klippers, de Amerikaanse versie van de klipper wat voor tussen de oost- westkust via Kaap Hoorn, haalden onder goede omstandigheden een snelheid van 20 knopen. De latere Engelse theeklippers waren daar te klein voor.

Een prachtig plaatje
De benaming klipper (of clipper) is waarschijnlijk van origine Amerikaans, de Baltimore klipper. In de strijd met de Engelsen na 1812 werden vanwege hun snelheid en wendbaarheid sommige klippers ook bewapend met kanonnen en gebruikt voor de smokkel en piraterij. Of het scheepstype daarvan rechtstreeks is afgeleid is bron van grote meningsverschillen onder historici. Het einde van de klipper kwam kort na de ingebruikneming van de Cutty Shark met de introductie van de triple-expansie- machine in stoomschepen. Hoewel de klippers doorgaans sneller waren dan hun nieuwe concurrenten bleven wel afhankelijk van de wind. De finale nekslag voor de klipper kwam na de opening van het Suezkanaal waardoor de stoomschepen een veel korte route konden varen. Het kanaal was voor zeilschepen moeilijk te bezeilen omdat het zo nauw was. Op de lange routes, met goedkope niet-conjunctuurgevoelige ladinge, hielden de veel grotere ijzeren en later stalen laadbakkenb(de zogenaamde windjammers) het veel langere vol, maar snelheid was toen al lang geen critirium meer. Desondanks haalden deze laadbakken vaak veel hogere snelheden, deels door hun grotere romplengte, deels door het gebruik van geheel stalen tuigage en deels door de vooruitgang in de meteorologie. Zo zijn diverse records, waaronder die van de snelste Kaap Hoornpassage ( 5 dagen en 14 uur) pas in de jaren dertig van de twintigste eeuw gevestigd. Veel thee klippers konden vanwege hun kwetsbare bouw en tuigage helemaal niet langs Kaap Hoorn.

Cutty Sark

File:The Cutty Sark 2005-01-24.jpgDe Cutty Sark is een theeklipper die werd gebouwd in 1869 in Dumbarton, Scotland. Het schip verwierf grote naamsbekendheid door de races tegen zijn concurrent de Thermopylae, en andere Theeklippers. Net als veel andere schepen uit die tijd bestaat de Cutty Sark uit een smeedijzeren frame en daar over heen planken. Het schip is in totaal 85.4 meter lang en 11 meter breed, en weegt 836 ton. Het schip werd gebouwd door het firma Scott & Linton voor Captain John White Hat Wilis. Het bestek was zo zwaar dat de scheepswerf er aan failliet ging en de Cutty Shark uiteindelijk bij een andere scheepswerf diende te worden afgewerkt. De Cutty Shark is met de beste Matrialen gebouwd, daarom is ze zo goed bewaard gebleven. Op 22 november 1869 werd het schip te water gelaten. Het schip legde zijn eerste reis af in een tijd van 69 dagen. Alle volgende reizen op een na werden binnen 75 tot 80 dagen voltooid. De grote concurrent de Thermomylae slaagde daar maar 1 keer in. Algemeen wordt aangenomen dat de Thermopylae iets sneller was maar dat het de grotere capaciteit van Cutty Shark Master waren die het schip (bijna) telkens weer de thee-race deden winnen. Zij het soms met een nipt verschil van enkele uren.

In 1873 was het afgelopen met het vervoer van thee per zeilschip. De stoomschepen hadden mede door de voltooing van het Suezkanaal de klippers ingehaald. Vanaf die tijd ging de Cutty Shark varen tussen Londen en Australie voor het woltransport. In verband met de mogelijkheid van het gevaarlijke zwellen van de wol en van explosies was het schip wegens zijn robuuste bouw uitermate geschikt voor.


maandag 4 maart 2013

Het nieuwe sales

Stop met Verkopen

Kopen
Mijn mening is dat dat de toekomst van sales op losse schroeven staat, wij gaan naar een tijd toe wat gevormd wordt door digitale ontwikkelingen. Wie merkt binnen zijn organisatie dat het traditionele verkopen niet meer aanslaat in de 21ste eeuw..? Hebben wij hier ook account managers in de zaal of telefonische verkopers? Zo ja vinden jullie niet dat het opvalt dat de klant vaak beter is geïnformeerd in een product dan jijzelf. Klanten nemen zelf het initiatief. Maar toch willen klanten geholpen worden. Vreemd?. Om het hoofd boven water te houden in een digitale tijdperk, dan moeten commerciële bedrijven daarin mee gaan. Stoppen met verkopen. Vertrouwen opbouwen, transpiratie en waardecreatie zijn kernbegrippen voor de toekomst van verkoop of sales.

Geen ongetemd paard

Dit is misschien wat overdreven uitgedrukt, maar ik wil niet praten met iemand die mij ziet als een ... business case... Ik wil niet praten met iemand die mijn bedrijf verder wil laten ontwikkelen. Ik wil niet praten met iemand die mij manage. Alsof ik een ongetemd paard ben. Ik wil vooral niet praten met iemand die mij inboekt in zijn online agenda of crm systeem en mij terugbelt als het hem uitkomt. Onbekend nummer, public enemy number one als ik voor mijzelf mag spreken.

Nee ik ben alleen geïnteresseerd in mensen die weten waar ik mee zit.

Iemand die mijn problemen zonder te morren direct kan en wil oplossen.


Gladde jongens met tablet iphone ,strakke auto's en flitsende visitekaartjes met indrukwekkende functies leven in een utopische wereld. Zij proberen zaken te doen met een wereld die niet heeft stil gestaan, Een wereld die er totaal anders uitziet dan de schijnwerkelijkheid waar de meeste verkopers nog in leven. Al dan niet gedwongen door de starre loge organisatie waar zij voor werken.

En toch de prikkels waarop een klant of ondernemer reageert is heel simpel. Verdien mijn aandacht, communiceer met me, voeg waarde toe aan mijn bedrijf, los mijn problemen op, creëer nieuwe mogelijkheden voor mij, geef mij relevante informatie, participeer in mijn bedrijfsvoering.

Maar probeer me niets te verkopen. Dat werkt gewoon niet. Sterker nog, het irriteert.

Binnen vijf seconden weet ik wat iemand van mij wil. Net als de rest van mijn generatie- en wat erna komt(ik ben van 92)

Dus iedere gewaagde poging om plat omzet te scoren, is echt zonde van mijn kostbare tijd. Denk er eens over na: wilt u gemanaged worden? Voelt u zich als een ongetemd paard dat getemd moet worden? Draai het alstublieft het eens om: wilt uw geholpen worden? Het grootste gros van de mensen wel.

Het verschil tussen verkopen en helpen lijkt minimaal. Maar bepaalt de toekomst van Sales.

Als u zich bezig houd met sales, Het gaat niet over uw, En het gaat niet over uw organisatie, producten of diensten. Nee dit gaat over de behoeften van een klant en het toevoegen van waarde. Dit lukt niet als uw vol overtuiging over uw producten en diensten praat- en niet naar klanten luistert. Besteed aandacht aan uw klant, die omzet komt daarna wel. Ook in een moeilijke markt. Of in tijden als deze. Als u zicht echt focust op de vragen en problemen van klanten, komt de omzet vanzelf.

Een andere mindset en bijbehorend gedrag zijn essentieel om klanten echt centraal te stellen. Potentiële klanten zijn geen abstracte cijfers, in euro's of volume. Klanten scoren we niet, als een meisje dat erg gewild is in de plaatselijke kroeg. Het is niet als vissen dat je ze aan een haak slaat uit een vijver. Er moet op een andere manier over klanten gesproken worden. Met Respect , zonder de traditionele blinde focus op verkoopcijfers. Stel klanten centraal zet hun in het zonnetje.

Na mijn mening kennen veel organisaties nog een typische hiërarchische piramide stelsel, een pikorde. Een apenrots, zo u wilt. Bovenop deze rots staan de alfa mannetjes de key account managers, daaronder aapjes van gelijke klassen maar zijn het toch net niet, medewerkers van de binnendienst. En ergens ver onder aan de apenrots zijn de onderdanige aapjes aanwezig om iedereen te please, de medewerkers van de service afdeling. De verkopers met een hunting imago worden geprezen. En de verkopers met een farming imago getolereerd.

Nog los van de imposante groteske bijbehorende titels: dit traditionele denken is zo gedateerd, dat dit een glimlach op mijn mond hoeken tovert. Klanten zoeken in de praktijk namelijk eerder contact met een service medewerker die kennis van zaken heeft- dan een key account manager. En waarom? Een service medewerker geeft waardevolle informatie en helpt klanten om problemen op te lossen. Terwijl een verkoper probeert om klanten iets aan te smeren.

Digitale ontwikkelingen hebben een grote invloed op het aankoopbeslissing proces. En dus op de toekomst van sales. Een digitale strategie moet daarop sluiten. Een participatie op sociale netwerken om gehoord te worden is erg belangrijk. Want door persoonlijk contact en service krijgt uw meer vertrouwen en dat is het begin van meer omzet.

maandag 18 februari 2013

Nederlandse Koningssloep



File:Koningssloep rond 1900.JPG
Bootverkoopplein

Nederlandse Koningssloep

De nederlandse koningssloep is een sloep die door de jaren heen bij verschillende Nederlandse Koninklijke gelegenheden is gebruikt.De koningssloep is eigendom van de Nederlandse staat en wordt beheerd door het scheepvaartmuseum in Amsterdam.

De sloep is gemaakt van eikenhout en teakhout en meet 17 bij 2.66. Er is plaats voor 20 roeiers. De riemen zijn 4.35 tot 4.75 lang. De vlaggenstok op het voorschip is 5 meter lang, die op het achterschip 4.85 meter.


De koningssloep is qua bouwstijl niet verwant aan scheepstypen  die aan het begin van de  19e eeuw werden gebruikt. De stijl is het meest verwant aan de Franse Empire stijl. De vergulde beelden bij de boeg zijn ontleend aan de Grieks-Romeinse mythologie.

Geschiedenis

De sloep is gebouwd in 1816-1818 als cadeau voor de koning Willem 1. Onder Europese vorsten was het vanaf de 17e eeuw mode om zich bij bijzondere gelegenheden te laten vervoeren in rijk versierde roeisloepen.Nederland was de maritieme natie bij uitstek, en daarom was het niet meer logisch dat, toen Nederland in 1813 een koninkrijk was geworden. Koning Willem 1 ook een koninklijke Chaloupe kreeg. Willem 1 heeft de sloep overigens nooit gebruikt, omdat hij zich liever liet zien in een voor die tijd modern stoomjacht. De koningssloep is ontworpen door C.J Glavimans en gebouwd op de Marinewerf in Rotterdam. Na de sluiting van de werd kwam de sloep in Amsterdam. In 1962 is de koningssloep voor het laatst gebruikt, bij het zilveren huwelijk van koningin Juliana en Prins Bernhard. Het scheepvaartmuseum wil de koningssloep vanaf het najaar van 2014 tentoonstellen in een glazen vitrine aan de steiger.

woensdag 6 februari 2013

Wat voor bootjes type bent u?

Welke boot is geschikt voor u?


Het is altijd moeilijk als beginnend watersport liefhebber een weloverwogen keus te maken. Welke soort boot voldoet in de praktijk nu echt aan uw behoeften.Het is belangrijk dat u zich voor de aanschaf van een boot goed oriënteert. Langdurig vaar plezier ondervind u uitsluitend als u een boot kiest die bij u past.

Om u hierbij te helpen hebben wij enkele aandachtspunten voor u op een rijtje gezet. Het doorlopen van deze stappen kan u keuze bepalen bij de aanschaf van een boot.

Stap 1: Waarvoor wilt u die boot gebruiken?

- Voor welk vaargebied wilt u uw boot aanschaffen

-Vaargebied Binnenwater (doorvaarthoogte en diepgang)

-Vaargebied zee (comfortabele ligging en lengte)

-Gecombineerd vaargebied

-Gebruik voor gehele jaar of een gedeelte ervan ( verwarming, isolatie, en koelsysteem motor)

-Vaarvakanties (comfort aan een boot)

-Sportwedstrijden

-Waterskiën

Stap 2: Wat past bij uw portemonnee?

-Te besteden budget voor aankoop

-Te besteden aan tijd

-Zelf onderhoud plegen of uitbesteden

-Jaarlijks besteden bedrag aan lig geld en onderhoud

-Ligplaats mogelijkheden in box, botenhuis, eigendom, huur of koop (zowel winter als zomer)

-Matriaal en contructie

-Veiligheid (voor kinderen en huisdieren)

Stap 3: Welke comfort is belangrijk?

-Aantal slaapplaatsen

-Bootlengte en breedte

- Bootsnelheid

- Stahoogte

-Stabiliteit

-Motorvermogen

-Boegschroef

Als u al bijna weet wat u wenst te kopen neem dan het besluit om dat type boot een aantal dagen te huren.U kunt zowel in het binnen- of buitenland een vaarvakantie boeken.

Nu is het tijd om naar allerlei boten te gaan kijken en verliefd te worden op net die ene boo, en om daar dan recht op af te koersen!






dinsdag 5 februari 2013

Astra Mare Yachtbrokers - AstraMare.com

Astra Mare Yachtbrokers - AstraMare.com: The number 1 internet yacht broker of europe

Wel of geen keuringrapport

Is het de overweging waard?


Tijdens de zoektocht naar een gebruikte boot vergelijkt de koper niet alleen qua prijs maar ook een specifieke omschrijving of dit wel het boot de aanschaf waard is. Tevens kopers zien altijd graag de bevestiging van wat zij zien in de advertentie. Verassingen achteraf zijn nooit leuk.

Verplicht?

Volgens de wet heeft de verkopende partij een moreele vermeldingsplicht. Dit houdt in dat alle bekende gebreken aan de koper moet worden gemeld. Deze meeldingsplicht geeft de koper geen 100% zekerheid omdat de koper wellicht niet op de hoogte is van een gebrek aan een boot.

Waar let een Expert op?


Hierop geeft een keuring door een onafhankelijke expert het objectieve antwoord.Dit vereist echter de nodige vakkennis en aparatuur. De expert inspecteert het hele vaartuig zo goed mogelijk en geeft een oordeel over de staat van onderhoud. Ook adviseert hij over noodzakelijke reperaties. Om de expert in staat te stellen zijn werk goed te verichten moet hij overal bij kunnen. De boot moet dus zoveel mogelijk mogelijk uitgeruimd zijn en droog staan. Dat laatste betekent dat hij een wat langere tijd aan wal staat, zodat de expert bij een polyester schip een objectieve vochtmeting kan doen. Dit om te kunnen beoordelen of er osmose problemen zijn of kunnen ontstaan. De oorzaak van osmose zit in een chemische reactie tussen water en stoffen in de scheepsromp waarbij onder bepaalde omstandigheden water in de romp kunnen komen.

Concluderend

Uiteraard wordt een schip na de aankoop van een boot goed verzekerd. Schade als gevolg van nalatig onderhoud,verwaarlozing, is echter meestal niet gedekt. Een goede keuring kan veel ellende voorkomen. De opmaak van een keuringsrapport geeft een kritische maar objectief totaalbeeld van een gebruikt vaartuig weer. Op basis hiervan de koper de beslissing tot aankoop overwegen.

maandag 4 februari 2013

FELTZ SCORPION 1200 onedion line experience


Feltz Scorpion 1200
FELTZ SCORPION 1200

Altijd een reis rond de wereld willen maken!!

 
Voor de specificaties van dit schip neem een kijkje op onze website bootverkoopplein.

Bootverkoopplein.nl is informatief, servicegericht en sales: Nostalgie Huitema schouw

Bootverkoopplein.nl is informatief, servicegericht en sales: Nostalgie Huitema schouw:     Prachtig bootje met de kenmerken van een aak, om de zee met kids te bestijgen

Nostalgie Huitema schouw

 

Nostalgisch Vissersscheepje

Huitema schouw

Oorsprong


De schouw heeft de kenmerken van de Aak.Het verschil is dat de voor en achter omhoog gebogen bodem niet boven de waterlijn aansluit op de zijden, maar aan een bord.De reden van zo een constructie was namelijk uit kosten besparing.

Wij hebben een prachtig Frysk Exemplaar

Specificaties

Zwaardere dynamo, 3 kinderbedden + dinette & lange bank, spiritus kooktoestel, geen gas aan boord. Keurig onderhouden! Erg mooi betimmerd. Ruime dinette en goed toilet.